Grosimea farurilor ,rezistenta lor si cat se poate elimina prin polish dar si cauze adverse
Grosimea lentilei este o specificație de proiectare internă a producătorului și variază în funcție de marcă, model, an, și chiar tipul de far (halogen, xenon, LED). Există două metode principale pentru a o afli:
Verificarea codului OE sau a manualului: Cea mai precisă metodă este să găsești codul piesei originale (OE) al farului (de obicei imprimat pe carcasa lui) și să cauți specificațiile tehnice ale acestuia la producătorul piese.
Măsurarea directă: Dacă ai farul dezmembrat, poți măsura grosimea cu un șubler de precizie. Măsoară în zona centrală plană, evitând secțiunile curbate prin care se îndoaie.
Rezistența mecanică și la impact (să reziste la pietrele de pe drum).
Claritatea optică și transmisia luminii.
Capacitatea de termoformare (pentru a crea forme complexe).
Grosimea este aleasă de fiecare producător pentru a echilibra mai mulți factori:
Cum determini în siguranță limita de șlefuire
Iată un ghid pas-cu-pas:
Măsor grosimea actuală
Folosește un șubler de precizie (micron) sau micrometru.
Măsoară în cel puțin 3 puncte diferite pe lentilă, în special în zonele centrale și cele mai deteriorate.
Notează cea mai mică valoare găsită – aceasta este punctul tău critic de plecare.
Stabilesc grosimea de siguranță minimă
În industria detailing-ului, se consideră că lentila nu trebuie să ajungă niciodată sub 3 mm după șlefuire.
Aceasta este o limită generală de siguranță pentru a menține rezistența structurală la vibrații și impact.
Calculez materialul disponibil
Material disponibil (mm) = Grosimea minimă măsurată (mm) - 3 mm
De exemplu, dacă cea mai subțire zonă a farului tău are 4,2 mm:
4.2 mm - 3.0 mm = 1.2 mmdisponibil pentru șlefuire.Este imperativ să menții o marjă de eroare și să nu atingi niciodată limita de 3 mm.
- Secretul nu este să ghicești, ci să măsori. Fără un șubler au micrometru, lucrezi orb.
Grosimi policarbonat faruri
Sticla farurilor auto moderne este aproape întotdeauna policarbonat (PC), cu grosimi tipice de 3-5 mm pentru lentile (nu variază dramatic între mărci: VW, BMW, Audi, Toyota etc. folosesc PC standard OEM)
Aici ai cateva informatii dar si niste documente pdf pentru a afla ce face grosimea si lumina la un far! https://solutions.covestro.com/en/highlights/articles/theme/applications/automotive-lighting
In cazul in care incepem sa slefuim un far avem cazul urmator:
Material eliminat la șlefuire P80-P2000
P80 (gros ~100-150 microni/abraziune): elimină ~0.2-0.4 mm per pas agresiv (periculos pe faruri subțiri!).
Progresiv până P2000: total 0.3-0.8 mm pe întreaga secvență (depinde de presiune/timp; 0.1 mm la P2000 fin).
Atenție majoră:
Pe faruri de 3-4 mm, șlefuire P80 riscă perforare sau deformare termică (PC se topește ușor).
Nu începe cu P80 pe faruri – maxim P400-P600 dacă e extrem de uzat, apoi P1000→P2000→P3000 umed
Procedură sigură restaurare faruri
| Pas | Smirlgher | Direcție șlefuire | Grosime estimată eliminată |
|---|---|---|---|
| 1 | P800-P1000 | Orizontal | 0.1-0.2 mm |
| 2 | P1500-P2000 | Vertical | 0.05-0.1 mm |
| 3 | P3000 | Circular | <0.05 mm |
| 4 | Polish + UV sealant | - | 0 mm (doar lustruire) |
Rezultat: ~0.2-0.4 mm total eliminat, sigur pe grosime minimă 3 mm. Măsoară cu micrometru înainte! Dacă sub 3.5 mm, oprește-te doar la polish.
Grosimea eliminată per pas de șlefuire variază cu presiunea, viteza, tip hârtie (umed/uscat) și material (policarbonat moale) – valori aproximative medii pentru șlefuire umedă pe faruri (1-2 minute/panel, presiune medie).
Tabel micrometri eliminați per smirlgher (per pas mediu)
Total P80→P2000: 150-400 µm (0.15-0.4 mm) – sigur doar dacă grosime >4 mm și măsoară cu PTG/micrometru!
Unii spun ca intra si cu P40 dar nu inteleg finalul cat ramane si pe viitor ce se intampla....Dar hai sa spunem si despre P40!
P40 este ULTRA-agresiv pe policarbonat faruri – elimină masiv material, dar risc maxim de perforare/deformare.
Cât elimină P40
Per pas mediu (1-2 min, umed, presiune normală): 150-300 µm (0.15-0.3 mm).
Comparativ:
P80: 100-200 µm
P400: 20-50 µm
Total dacă faci 2-3 pași: peste 0.5-0.8 mm – suficient să perforezi faruri de 3-4 mm grosime sau să expui structura internă (reflector).
De ce NU pe faruri
PC se încinge/topeste rapid la abraziune agresivă → gripping/melting.
Nu e pentru restaurare (doar pentru metal gros sau body filler); pe faruri începe minim P400-P600,si explicatia e pentru siguranta!
După P40 (extrem agresiv, ~150-300 µm eliminat), secvența pentru restaurare faruri trebuie progresivă ca să elimini sau netezezi zgârieturile grosiere fără să elimini din extra material.
Secvență smirlgher recomandată (umed, schimbă direcție la fiecare pas)
Total eliminat: ~0.4-0.8 mm – atunci incearca si verifică grosimea constant (minim 3 mm rămas)!
Avertisment: P40 rar folosit pe faruri (risc perforare)
Daca facem de la P40 → P3000 pe faruri (policarbonat) eliminăm total ~0.5-1.0 mm (500-1000 µm), în funcție de pași, presiune și timp (umed, 1-3 min/smirlgher). Valori calculate din parti medii pe fiecare pas.
Tabel grosime eliminată pe fiecare etapa sau trecere:
Pericol: Pe faruri subțiri gen (3 mm), ajungi la reflector sau posibila spargere; din cauza asta e necesar sa măsori constant cu micrometru/PTG.
Iar ca idee....P40 pe policarbonatul faruri se elimină ~150-350 µm (0.15-0.35 mm) pe un pas mediu (1-2 min șlefuire umedă, presiune normală, DA polisher sau manual).
ATUNCI vei avea urmatoarele Detalii precise!
Multi vor intreba ....
Dacă farul a fost șlefuit și sa ajuns într-un caz la 3mm și în alt caz la 2,8mm ce se poate întâmpla pe viitor cu farul? Da asta e o buna intrebare!!!
Sau de exemplu pe timp de funcționare a becului toată noaptea care sunt consecintele farului slefuit?
Afectează lumina noaptea sau ce se poate întâmpla ceva pe viitor?
Pai....Farurile șlefuite la 3 mm sau 2.8 mm (sub grosimea OEM 3.5-5 mm) devin vulnerabile structural – policarbonatul subțire rezistă mai puțin la stres termic/mecanic/UV.
Riscuri imediate/medii (primele 6-12 luni)
Pierdere lumină 20-40% suplimentară: suprafață neregulată post-șlefuire → dispersie rază, vizibilitate redusă noaptea (distanță efectivă mai putin cu -30-50 m).
Lumina intensă (oncoming) in traffic: lumină împrăștiată, si nu focalizată.
Probleme pe termen lung (funcționare zilnică/noapte)
Iar aici avem un exemplu funcționare noapte
4h/noapte zilnic: La 2.8 mm, crăpături în 8-12 luni; lumină scade progresiv (de la 100% la 30-50% în 6 luni fără protecție UV).
Fără sealant UV: haze total în 3 luni, vizibilitate ca "ceață" (accident risk +50%).
Faruri restaurate intensiv la 3 mm grosime (sub OEM 3.5-5 mm) rezistă 6-24 luni cu utilizare noapte-de-noapte (4-6h/zi), dar cu degradare rapidă din cauza subțierii.
Durată estimată (noapte intens folosit, cu sealant UV 2K aplicat pe far)
Ce se întâmplă în timp (ex. 4h/noapte zilnic folosit)
0-6 luni: 85-95% lumină; vizibilitate OK dacă sealant bun.
6-12 luni: Oxidare/haze (-40% lumină); microfisuri termice (bec fierbinte si dilată daca e subțire).
12-24 luni: Crăpături majore, condens, beam distorsionat (-80% lumină); risc spargere impact.
>24 luni: Eșec total – înlocuire obligatorie (siguranță compromisă noaptea).
După restaurare faruri (șlefuire/polish), aplică o protecție UV 2K sau ceramică pentru a bloca razele UV care oxidează policarbonatul (haze galben în 3-6 luni).
Top recomandări 2026 (disponibile UE)
Dar te vei intreba ce sa aleg intre Protecție UV clasică vs. ceramică pe faruri:Pai ambele blochează UV, dar ceramică e superioară pe termen lung.
Diferențe cheie
Când ,si ce alegi!
UV spray: Buget/rapid; OK pentru garaj, trafic urban.
Ceramică: Recomandat post-restaurare intensivă (la 3 mm grosime); prelungește viața de x2-3 mai mult, rezistă iarnă (sare, umezeală)
